Na een prachtige, warme lange zomer is het vanaf deze
week gedaan met het goede weer. De wegen liggen bezaaid met bladeren en in de
Alpen zijn de eerst sneeuwvlokken gevallen. Tijd om onze motor in wintermodus
te zetten en te verruilen voor skilatten. Maar hoe beginnen we nu aan die
wintermodus en winterstalling , waar moeten we op letten en is een goede
stalling noodzakelijk.
Over de noodzaak van
een goede stalling zijn we het allemaal eens. Een goede stalling is nodig, want
wat blijkt, bij de start van het motorseizoen is pech een grote boosdoener. Er
komen meer pechgevallen voor dan in mei/juni als het motorseizoen volop aan de
gang is.
Volgens VAB zijn de meest voorkomende pechgevallen:
1. Startproblemen (40%)
2. Lekke band (30%)
3. Motorproblemen (12%)
4. Ongeval (6%)
5. Koppeling (2%)
6. Remproblemen (1%)
Om grote ergernissen
in het voorjaar te voorkomen zetten we onze motor dus best op de juiste manier
op winterstalling. Hieronder een leidraad om de meeste pechgevallen te
voorkomen.
Zet de motor steeds
weg met een volle tank. Dit voorkomt condensvorming. Condens is vocht en
vocht betekent roest. Het laatste wat we willen is dat de binnenkant van onze
benzinetank gaat roesten. De roestafzetting kan de benzinefilter verstoppen dat
op zijn beurt het brandstofsysteem vervuilen. Nefast voor de motor ….
Een brandstofadditief
toevoegen is niet noodzakelijk, maar kan zeker geen kwaad. Best wordt er na het
toevoegen nog een stukje gereden zodat het middel in het gehele brandstofsysteem zit.
Vooraleer
we onze motor wegzetten in de garage, maken we hem best grondig schoon.
Gelijk welke soort vuil er op de motor zit, vuil bevat
stoffen die roestvorming in de hand werken en roest,…., ik moet niet zeggen dat
we dat niet leuk vinden. Komen we tijdens het schoonmaken toch roest tegen, dan kunnen we dit wegwerken met staalwol en een lakstift.
Reinig ook de ketting grondig, met een kettingreiniger,
droog de ketting met een oude stofvrije doek en
spuit daarna rijkelijk in met kettingspray.
Spuit kettingspray bij voorkeur op de binnenkant van de
ketting (de kant die contact maakt met de tandwielen). Dit voorkomt eveneens
roestvorming.
De elektronica, de
schakelaars op je stuur (licht, startknop, etc.) en de kabels(gas-,
koppelings-, eventuele remkabel) kunnen we inspuiten met contactspray, zoals
bvb WD40. Dit voorkomt corrosie en ophoping van vocht en vuil.
Wissel de olie en eventueel de
oliefilter. Oude olie bevat verbrandingsresten en is zuur. Staat deze
zuurhoudende olie langere tijd stil, dan zorgt het ervoor dat de olie minder
goed smeert. Bovendien zakken de vuilresten naar beneden in het motorblok of
zal het vuil zich vastzetten aan de onderdelen. Niet leuk…
Controleer de koelvloeistof, meng
geen water met koelvloeistof, als dat fout gaat, dan kan het alsnog gaan
bevriezen en biedt het dus nog geen optimale bescherming. Gebruik dus gewoon
kant en klare koelvloeistof.
Bij het wegzetten van de motor bokken we hem best omhoog
zodat beide wielen van de grond zijn en de banden minimaal belast worden. Zo
voorkomen we een flat spot, een vervorming in de band.
Heb je geen middenbok
of paddockstand verhoog dan de bandenspanning met 0.5 bar.
De hoofdreden van
startproblemen is nog steeds een lege batterij. Een druppellader is hierbij de
oplossing en zorgt ervoor dat de batterij steeds in optimale conditie is. Heb je alleen een gewone oplader, ontkoppel dan de batterij.
De batterij zal zichzelf ontladen, om de drie weken kunnen we hem opnieuw
opladen. Gebruik ook steeds laders die daarvoor bestemd zijn, een snellader of een acculader die voor
auto’s bedoeld zijn, zijn uit den boze. Te hoge spanning, piekstroom kan de
accu beschadigen en zelf laten ontploffen.
Tot slot, afdekken met ventilerende indoorhoes en klaar is kees. Gebruik geen dekens of lakens, doordat ze vocht ophouden werken ze roestvorming in de hand.
Met al deze tips kan onze motor in alle rust genieten van
een winterslaap en staat je trouwe vriend paraat voor de eerste lentedag.
Stijn
Met dank aan www.vab.be
